船舶码头上，豪华的白色游艇正待起航，极目望去，一望无际的海面在阳光照耀下泛着波光，让人心生神往。
游艇，对于目前的中国大众而言，似乎显得有些遥远。
“开过游艇的人才知道，那种在大海上航行的驾驭感是公路上无法体验的。在美国等西方国家，私人游艇数量基本上占到汽车保有量的1/10，而在中国，这个市场才刚刚启动。”
5月21日，太阳鸟游艇公司珠海基地办公室，董事长李跃先对记者说，“现在中国大城市私家车早就不是稀罕物，这在过去也是无法想象的。其实现在对于中国中产及以上阶层而言，游艇也并不是可望而不可即的奢侈品。”
一家调查结构的问卷结果显示，对于中国的富人们来说，乘游艇出海已经成为继高尔夫之后最时尚的休闲方式和商务平台。不过，对于游艇动辄上1000万的价格，无疑仍有点让人生畏。
李跃先则宣称，太阳鸟的售价仅是国外同类产品的三分之一。
“做中国人买得起的游艇”，正是这句话最终打动了达晨创投，由此产生了中国游艇行业第一笔投资案。
金茂买走第一条游艇
早在2003年，身处内陆湖南的李跃先便下决心一举踏入游艇这一“奢侈品”领域，为什么？这是记者之前最大的疑惑，也是抛给李跃先的第一个问题。
“我的家乡湖南益阳位于‘八百里洞庭湖’边，水网发达，水运便捷，我是因为水运，认识了船；因为对船的深入了解，才看到了欧美国家游艇产业的发达以及向中国转移的必然趋势，最终选择了进入游艇制造业。”李跃先说。
2003年3月，太阳鸟游艇公司在湖南沅江成立。两个月后，又在珠海平沙建立起生产基地。
“刚开始我们是与美国知名的设计师莱恩·霍兰德合作，从头学习游艇设计技术。第二年，双方合作的第一条53尺游艇便顺利下水。”李跃先说。
幸运的是，这条游艇很快就找到了买家。
当时上海金茂正想购买一艘游艇，并发出了公开招标。
李跃先回忆，当时金茂开出的条件是，希望能做到外形美观，最好具有一些中国特色，此外性能要好，后续服务要全面，价格当然是越低越好。
“第一条游艇就能够中标，应该说是意料之外，但又在情理之中，因为跟我们一起竞争的大多数是国外品牌，当时我们开出的价格差不多是他们的四分之一，从工艺水平的角度讲，实话实说，还是要与国际上领先的品牌差一点，但售后服务我们可以24小时，这是国外品牌做不到的。在这样的情况下，选择我们这家新公司也就不足为奇了。”李跃先笑着说，“现在金茂及他的合作伙伴中信泰富[16.06 0.00%]已经是我们的老客户，已经买了四艘游艇，第五艘我们还在设计中。”
初战告捷，对于李跃先来说，自然很是欣慰。
此后，太阳鸟开始独立研制80尺游艇。而这个过程，李跃先坦承，“那是我创业以来感到压力最大的一段日子。”
之所以感到压力大，是因为太阳鸟中标了青岛奥运会帆船赛接待游艇的订单。7条游艇，太阳鸟中了5条（另外两条是国外品牌）。然而，此时国内国外的同行都投来怀疑的目光，纷纷质疑太阳鸟的工艺水平。毕竟太阳鸟在这个行业尚属新军，而负责接待奥委会主席罗格等人的专用接待游艇一定程度上代表了中国游艇的水平。
最后，太阳鸟顺利交货，并且全都是自主研发。
经此一役，太阳鸟各方面都成熟不少。2007年生产出亚洲最大的3600商务艇，。2008年，42尺、68尺、82尺游艇也相继下水。
目前，太阳鸟为明年上海世博会所订做的接待游艇，也正在紧张装修中。
游艇4S店？
“与国外一流品牌相比，我们目前在工艺水平上还要差5%，但价格却只有它的三分之一。”
李跃先反复强调性价比，“目前在成本控制方面，还没有其他企业比我们做得更好。”
这不由让人想起奇瑞等国产品牌汽车的的发展历程。
“确实有相似之处，从中国制造到中国创造，不是一蹴而就的，只能一步一步地追赶。”不过，李跃先说，相对汽车来说，在游艇行业即使是国际大品牌，市场份额也是比较分散的，这有利于国内品牌的反超。
也许正是由于价格低的因素，在经济低迷期中，太阳鸟在2008年仍然保持了40%多的增长率。
“一些本来打算购买价格较贵的国外品牌的人，再三考虑之后，选择了较为实惠的太阳鸟品牌，对我们来说，这场经济危机带来的更多的是机遇。”李跃先笑着说。
“未来游艇的需求将越来越平民化。能消费得起高档豪华游艇的巨富毕竟是少数，从需求结构看，中国游艇的消费者范围将逐渐从富豪阶层向中产阶级扩大，中、低档次的游艇将占绝大比例。目前最低端的游艇，20万-50万元就能买到，家庭度假所用游艇150万-200万可以买到，即使对于中产阶级，也不是可望而不可即。”
李认为，“这个趋势是国外的发展历程所证实了的，与汽车的普及也很相似。”
而下一步，李跃先要做的是，向汽车行业学习，打造游艇行业的4S店。
他指着码头上一艘新游艇说，“这艘艇马上要开到青岛去参展，参展完就不开回来了，直接停在青岛的游艇俱乐部，作为我们4S店的样品展示。以4S店为基地，我们会为客户提供全方位的售前售后服务，这种服务是国外品牌目前难以提供的，也是我们的竞争优势之一。”
4S店的另一个好处是面对客户直接销售。
“目前国际游艇的主流销售渠道还是通过中间代理商进行销售代理，而这部分代理费就占到了全部成本的30%。”李跃先说。
此外，现在大多数品牌的游艇由于实力不够，一般不可能先造成大批量的现货，等待客户购买，而是采取先获得订单，然后再生产的方式。这种模式的优点是可以满足客户个性化需求，弊端是交货周期较长，且由于非批量生产，所以成本较高。
“在获得达晨投资后，我们要做的最重要的一件事，就是进入批量生产现货的阶段，这样带来的成本和交货时间优势将把大多数竞争者抛在后面。”
中产阶级买得起游艇？
“好几年前我在美国西雅图，在去海边的路上，很多汽车后面都拖着小型游艇，这些人大多数不是什么富豪，就是普通家庭。当时这个场景给我留下了很深的印象。所以这次谈太阳鸟这个项目，我的第一感觉就是大的方向不错，抓住了一个未来发展趋势。”达晨创投董事长刘昼说。
半个月前，达晨创投宣布投资太阳鸟3100万，创造了国内风投投资游艇行业的第一单。
相关数据显示，目前在发达国家，平均每171人就拥有一艘游艇，在挪威、芬兰、新西兰等国，每67人就拥有一艘游艇，荷兰每10人拥有一艘，丹麦每15人一艘，瑞士每69人拥有一艘。美国游艇数量基本维持在1700万艘的水平，参与人数达总人数的三分之一。而目前中国人均130万人才有一艘。
然而，在目前形势下，中国游艇消费的主力还是主要用于商务用途的企业客户。“比如华为公司，就向太阳鸟定了1艘游艇。”李跃先说。
而购买游艇作为私人用途的，“目前还不足总量的10%”。
显然，在中国，目前游艇产业还没有进入到规模化阶段。
在刘昼看来，中国游艇产业这一两年很可能会出现一个拐点，两三年后将会发展加速。“五、六年前汽车开始大规模地进入中国家庭， 五、六年后游艇将开始逐步大规模进入中国家庭。中国的中产阶级发展很快，这将是太阳鸟庞大的客户基础。”
对于李跃先来说，目前正在筹备的上市事宜将是重要的一跳。
“现阶段中国的游艇产业不仅小，而且非常分散，虽然我们目前是行业第一，但也并没有取得压倒性的市场份额，必须打通资本通道，完全确立太阳鸟在国内市场的领先地位，下一步才谈得上整合供应和服务链，成为有国际竞争力的品牌。”
不过，目前李跃先还有两个最大的困扰，一是专业人才的匮乏；二是国内游艇基础设施仍然严重不足。
“现在国内所有的大学都没有开办真正的游艇专业，没有此类专业就没有此类人才，这是天然瓶颈。”对此，太阳鸟不得不采取“先引进，后吸收，再创造”的策略，先把合适的人招进来，再派到国外去学习，学成回来后编写游艇教材，并与武汉船院、长沙交通学校等大专院校合作培养游艇方向的专业人才。“从现在状况来看，人才培养的速度还是有点慢。目前返工率比较高的问题还是存在，如果专业技术人员和生产人员能更充足的话，我们的成本将进一步降低，同时与国际一流品牌工艺上的差距还会缩小。”
此外，国家交通运输部发布的《游艇安全管理规定》已从今年1月1日起正式实施。
“这是一个大的利好，这个法规对私人游艇在公共水域上航行做出了规定，私人游艇的使用将进入规范化阶段。”李跃先说。
但现在的问题是，虽然多个沿海城市都宣称要打造游艇经济，但总的来说游艇停泊码头仍然太少，“就如同开车出去找不到停车场，这肯定会在一定程度上限制购买行为。”
